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今年的电影贺岁档里,葛大爷的缺席让好多人都感到失望,但沈腾和黄渤的上阵却还是为合家欢增添了不少笑料。作为近些年喜剧电影的常客,沈腾今年主演的韩寒导演女童练枪误杀教练电影《飞驰人生》可算是勾起了众多车迷朋友的赛车瘾,但出乎人们的预料的是,电影中所出现的车辆品牌并不是韩寒所在的斯巴鲁车队。

一直以来斯巴鲁都是国内各项房车赛事的霸主之一,而斯巴鲁所拥有的量产汽车也的确拥有不错的性能潜力,尤其是在拉力赛场上更是如此。

在六连星品牌过去的历史里,就存在文枫着无数经典汽车产品,从曾经的Lancer Evolution(即三菱EVO),到现在诸多的WRX高性能铭牌车型,斯巴鲁从来都没有在性能市场上丧失过自己的地位,而在所有市场上全球覆盖销售的产品中,斯巴鲁Impreza翼豹就是一款拥有纯粹运动基因的继承者。

现在看到的斯巴鲁翼豹来自于英国市场,但它并不是国内常见的标准三厢轿车,而是一台两厢掀背车。就像我们在2011年看到的斯巴鲁XV一样,翼豹两厢版现在有了更多功能化设计,这让车辆在实际的驾驶选择方面更加突出。

这就是一张斯巴鲁运动轿车的脸,由于国内进口市场上还停留在2014款的第四代车型,所以对于读者朋友们来说,其在前脸设计上似乎更加接近于去年底才更新的中型车力狮。

传统造型靠工艺吸引消费者

整个盗墓特种兵前脸并不是当下年轻消费者所能够接受的处理方式,家族化的格栅保持着较小面积的覆盖,镀铬装饰也缺乏了一些创新力度,这让翼豹在同conditioner,骆驼祥子主要内容,雷克萨斯rx300级别的本田思域、马自达3三厢面前毫无优势可言;而且在保险杠的塑造里,虽然斯巴鲁在竭尽全力打造立体化车体以优化空气动力学结构,但不论是各个区间之间的联系,还是最终前唇带来的运动气质,其都与主流产品存在着一定差距。

若不是新加入的这套大灯组,何树军或许很多人会像小申一样,以为镜头中所出现的斯巴鲁是一台好几年前的旧款车型。

头灯组中的C型光带成为tarjiman了为数不多提升车辆档次性的部分,这种棱角分明的日间行车灯带与新一代力流影云笛加多少法伤狮的处置区别并不大,从左到右近光灯、远光灯、日行灯和转向灯一次排列,还别说,虽然这里并没有成套的LED光源颗粒,但整体的印象与工艺水平已经足以让我们了解到斯巴鲁是凭陈林菠什么在没有高颜值,也缺少海外基础生产工厂的情况下,还在现代跨界车与运动轿车市场伫立了那么多年。

就正如我们在这个雾灯区细节实拍图中看到的,尽管斯巴鲁的工程师在造型上缺乏创造力,可是就连传统的黑色装饰面板上,斯巴鲁都加入了更多细节纹理塑造,这也再次印证了小申的说法。

旅行还是钢炮?两厢掀背激进而硬朗

从侧后方来看,跨界车的优势便显现出来,这个角度看到的翼豹跨界车还是能够表明车辆的实际定位,它不仅仅是一台跨界车,而是一台运动旅行车。车辆的C柱并没有像大众蔚领或是朗境那样迅速抬升,车顶从A柱便已经开始向后方俯冲下滑,这让是为了车辆运动性能而考虑的结果。

不单单是车顶与C柱,车辆侧身线条上的塑造也带着明显的运动倾向,除了连接两扇车门的高位锋利线条外,前后轮拱上方也存在着渐变的立体隆起,这将帮助车身在前行过程中降低阻力。

倒是现在尾部的造型处理明显比车头复杂得多,强烈的几何构成平面让这里凸显着斯巴鲁跨界车一直以来的硬朗作风,除了黑色硬塑大面积覆盖的保险杠,尾箱盖上曲折的起伏区间却也在彰显这种风格。

最令人满意的应该就是这巨大先婚后爱老公轻点宠掀背的后挡风以及高位扰流了,很少会有旅行车愿意牺牲如此多后备厢来提供大掀背,而且这种尺寸的高位扰流板更多还是只有在性能套件上才能看到,好吧,现在小申可以承认,这台车更多是被放在两厢掀背市场,而非五门旅行车市场的。

为运动性牺牲的空间性

后备箱容积上,遍及全身的弧线的确会在一定程度上影响这台跨界车的空间属性,巨大的掀背严重影响了后备厢,其基础容积仅仅为385L,这甚至只比两厢掀背高尔夫多出区区5L而已,而在同级别的储物空间对比里,不论三厢运动轿车市场的思域(440L),还是跨界旅行车市场的蔚领(589L)都能够让这台翼豹两厢版屈于人后。

乘坐空间性上,好在C柱结构带来盗墓者训练营的后备箱受迫并没有影响到第二排座椅,成年乘客依旧能够在这里找到最舒适的背部与腿部空间,只不过,车辆不过1,775mm的宽度让中间位置的第三名乘客,会在长途驾驶行程中感受到一些不适感。

就从最直接的尺寸对比来看,翼豹两厢版拥有的4,460mm在紧凑车市场里刚好介于高尔夫(4,262mm)与明锐(4,675mm)之间,这项数据将有效帮助车辆在空间性上赢得与高尔夫的较量,同时,有在空气动力学结构与风阻系数上优于明锐旅行版这样的产品。

内饰竟成斯巴鲁看家本领

大部分人应该都会被现在斯巴鲁提供的内饰水平所折服,斯巴鲁并没有找到新的工程设计团队,让自己的内舱获得如奥迪虚拟码头枪战座舱一般的未来感,其也不像更高级别里的凯美瑞、天籁一样有了豪华质感,可是单拎出每一项内饰细节,翼豹两厢版都可以让大众车主闭嘴。

就从单侧的主驾驶舱布局来看,除了六合采资料缺少平底方向盘外,带彩色显示屏的仪表盘、带触摸操作板的中控、带大尺寸旋钮的HVAC控制区等等,外观质感与实用性都在这里交替并存。

从这台中控屏来看车辆的技术连接处理,8英寸的触控屏幕提供了最直接的Apple常建祥 CarPlay与Android Auto手机互联,尽管在实际的互联系统操作上,其流畅度还有待提高,可是现在的UI设计和下放触摸面板的额外功能,在这样紧凑两厢车市场里,已经能够与大众高尔夫、马自达3昂克赛拉去掰一掰手戴瑛瑛腕了。

不仅如此,在传统中控台的最顶端,一个非常显眼的高位显示屏也非常抢眼,我们在标致等制造上那里都看到过这样的设计,但斯巴鲁为翼豹两厢提供的这块显示屏,将会把车辆的驱动模式、今明两天天气预报驾驶模式等v明星直播动态显示更好的展示出来,加上时间、气温、空调、座椅等等详情,这块显示屏已经拥有EyeSight智能驾驶安全系统的翼豹在同级别中展现更多技术优势gugool。

其它功能性上,双区空调、倒车影像、巡航控制等等功能性系统,成为了标准配置的一部分。

操控不输一线,四驱助其快速成功

世界上还有两家专注于水平对置发动机开发的制造商,一家是全球最成功的跑车制造商Porsche保时捷,另一家便是专业的运动跨界车制造商斯巴鲁。

涡轮增压器已经与Boxer连接在了一起,但在翼豹亮相上,斯巴鲁依旧只提供了1.6L和2.0L两台自然吸气四缸汽油机,两者seoseoo都与CVT无级变速箱相匹配,而这也成为了全系标准配置,MT版本已经被取消,这虽然会让车辆丧失一些操控质感,但却也算是一次性价比上的提升。

斯巴鲁为翼豹两厢版2.0L型号配置了换挡拨片,这将会弥补缺少手动变速箱带来的操控遗憾,对于这台2019款两厢车,斯巴鲁所做的最大调整其实在票预安于操控处理。

车辆的整体底盘悬架材料被成批更换,现在的悬架结构与车体硬度竟然比旧款车型有了成倍的增长提升,而悬架高度现在也降低了5mm,这些变化使得车辆在处理弯道时变得更加精确,而加重的转向控制系统,也会让缺少涡轮增压器的车辆也带给驾驶人足够的响应反馈。

左右对称四驱系统是保证车辆充分适应路面的关键,老单摆龙门没有差速器与性能制动器,可制动踏板踩下之时,车辆的抓地力依旧非常积极,这是两厢掀背车驾驶过程中驾驶人最看重的部分,除非是面对恶劣路况,不然翼豹两厢所表现出来的整体操控性能,一点儿也不怵大众高尔夫、本田思域、福特福克斯这些一线选手。

还有一点是出乎我们预料的,斯巴鲁的CVT无级变速箱虽然影响到了四缸发动机的起步,而且在加速踩踏过程中还是出现一些噪音,但在与2.0L四缸发动机的配合过程中,换挡拨片的存在还是能够强化这套变速箱的传动效率。

在前驱钢炮里加入四驱选项,这本就是一个与同级别对手拉开差距的有效手段,而现在翼豹两厢版还拥有出色的内舱设计,以及一直以来压制对手的EyeSight与左右对称四驱系统,这样来看翼豹两厢,如果能够在两年内完成造型改造,其或许有能力在两厢掀背市场中赢得一席之地。

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